Fuarın açılış gününde katılım 50.000 ziyaretçiye ulaşırken, "Çığır Açmak ve Yenilik Yapmak" temalı forum sektörün yeni döngüsünün gündemini belirledi. 19 Eylül'de 24. Çin Uluslararası Motosiklet Fuarı, Chongqing Uluslararası Fuar Merkezi'nde başladı ve açılış gününde 50.000'den fazla ziyaretçiyi ağırladı. Eş zamanlı olarak, "Adım Atmak ve İlerlemek" temasına odaklanan 2026 Çin Motosiklet Chongqing Forumu toplandı.
Forum sırasında, hükümet düzenleyici kurumlarından, endüstri birliklerinden ve komple araç ve bileşen üreticilerinden temsilciler, endüstriyel iyileştirme konusunda derinlemesine tartışmalara katıldı. Yaygın fikir birliği, pazara nüfuz etmek için düşük fiyatlara ve yüksek hacimlere güvenme şeklindeki geleneksel yaklaşımın giderek savunulamaz hale geldiği ve endüstriyel rekabetin artık teknoloji, markalaşma, tedarik zinciri yönetimi, hizmet kalitesi ve küresel organizasyon yeteneklerini içeren kapsamlı bir rekabete doğru kaydığı yönündeydi. Chongqing Belediyesi Ekonomi ve Bilgi Teknolojileri Komisyonu Direktör Yardımcısı Wang Han, Ocak-Ağustos ayları arasında şehrin motosiklet üretiminin %50,5 artışla 7,776 milyon adede ulaştığını ve ülke çapında her üç motosikletten birinin Chongqing'de üretildiğini belirten yerinde veriler sundu; büyük hacimli eğlence amaçlı motosikletler %54,5 artışla 275.000 adedi oluşturdu ve ulusal toplamın %37,2'sini temsil etti. Motorcycle Expo forumunda endüstri uzmanları, Çin'in yıllık motosiklet ihracatının 13 milyon ila 14 milyon adede ulaştığını vurgulayarak, bir sonraki aşamada başarının anahtarının pazar penetrasyonunu "derinleştirmek"te yattığını vurguladı.
Ürünlerin yalnızca kopyalanamayacağını vurguladılar; bunun yerine kanalların ve tedarik zincirlerinin güçlendirilmesi gerekiyordu; satış sonrası hizmet ve yedek parça bulunabilirliği ise bir markanın sağlam bir yer edinmesi açısından çok önemliydi. Markalar yalnızca kalite-fiyat oranlarına odaklanmaktan premium konumlandırmaya geçiş yapmalı. Spesifik stratejiler arasında, Endonezya ve Vietnam'ın proaktif elektrifikasyon politikaları göz önüne alındığında, Güneydoğu Asya'yı yüksek potansiyelli bir büyüme pazarı olarak hedeflemek; E-bisiklet penetrasyonunun %40'a ulaştığı Kuzey Amerika'daki üst düzey pazarın hızlı büyümesinden yararlanarak; Derin yerelleştirme yoluyla Avrupa'da güçlü bir marka varlığı, markalaşma kalesi oluşturmak; ve markanın yaşayabilirliğini sürdürmek için Latin Amerika pazarında güçlü satış sonrası hizmet sağlamak. Çin'in motosiklet endüstrisi artık sadece araç satmakla yetinmiyor; marka, hizmet, organizasyon ve finansal sistem yeteneklerini küresel alanda geliştirmeyi amaçlamaktadır.